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Aeroboato: China Southern na Oneworld e Cathay Pacific na Star Alliance

Desde de manhã, os blogs internacionais de milhas estão postando um rumor de que a China Southern estaria saindo do Skyteam e migrando para a Oneworld e, em efeito dominó, a Cathay Pacific iria para a Star Alliance.

Então, a primeira coisa que se deve dizer a respeito disso é que atualmente é apenas  rumor. Nada além disso. Esse rumor tem origem em um artigo que saiu no South China Morning Post, clique aqui para ler o original, que resumidamente diz o seguinte.

Fato 1: A Oneworld não tem uma companhia chinesa que faça voos domésticos. Tem a Cathay, que liga apenas Hong Kong às demais cidades chinesas.

Fato 2: A American Airlines recentemente investiu USD 200 milhões para adquirir 2.76% da China Southern.

Fato 3: A Delta, que é quem é a “dona” do Skyteam, investiu na China Eastern e relegou a China Southern, a maior companhia chinesa, a um segundo lugar na preferência de codeshares na China continental.

Esses fatos justificam uma eventual saída da China Southern do Skyteam para a Oneworld, onde daria vazão a codeshares da American como das europeias que voam para a Ásia (Finnair, British, Iberia) e também a Qatar.

E como isso impactaria a Cathay Pacific?

A Air China é a segunda maior investidora da Cathay Pacific que, por sua vez, firmou parcerias recentes com a Air Canada e com a Lufthansa. A sede da China Southern é em Guangzhou, que é pertíssimo de Hong Kong, competindo diretamente com as rotas da Cathay.

Mas a única empresa da Oneworld que voa para Guangzhou é a Qatar e só aí faria sentido pegar uma conexão com a China Southern para o resto da China. As demais companhias – British, Finnair, American, Royal Jordanian – tem Hong Kong como porto de chegada e saída da China. Para que pegar o trem  para Guangzhou e de lá fazer uma conexão?

Sem contar com o seguinte: a Cathay Pacific é uma das melhores companhias aéreas  do mundo, enquanto a China Southern é um desastre, segundo avaliações de blogs americanos. Não faria o menor sentido em termos de qualidade. Eu sei que o buraco não é sobre qualidade, mas é financeiro. Mas não podemos esquecer que, recentemente, a Qatar comprou parte da Cathay.

Mas a Cathay na Star Alliance seria mais uma companhia a oferecer voos na Ásia em uma aliança em não falta voos na Ásia: Thai, Singapore Airlines, Air China, Asiana, ANA. Isso sem contar com a Shenzen, que fica a 40 km de Hong Kong e cuja frota é maior do que a da Cathay.

Bom, esse é um jogo de xadrez em que, aparentemente, está mais para a China Southern migrar para a Oneworld, do que a Cathay Pacific aderir à Star Alliance. Vamos aguardar desdobramentos.

 

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8 COMENTÁRIOS

  1. Beatriz, nenhuma movimentação da Azul para participar da *A? Achei que, com a proximidade da United e da TAP, teríamos uma boa notícia. Obrigado, como sempre!

  2. Faltou levar em consideração às operações BA, IB, QR, AA, AY para outros aeroportos Chineses como PVG, PEK, sempre que vou a China uso ST pra deslocamento interno e custa bem caro, pós não há uma boa opção de emissão com milhas, caso CZ venha pra OW seria ótimo, além dele ter boas tarifas em PE dos USA-CHINA

  3. Faltou levar em consideração às operações BA, IB, QR, AA, AY para outros aeroportos Chineses como PVG, PEK, sempre que vou a China uso ST pra deslocamento interno e custa bem caro, pós não há uma boa opção de emissão com milhas, caso CZ venha pra OW seria ótimo, além dele ter boas tarifas em PE dos USA-CHINA

  4. Beatriz, nenhuma movimentação da Azul para participar da *A? Achei que, com a proximidade da United e da TAP, teríamos uma boa notícia. Obrigado, como sempre!

    • Até agora, nada … O que está se movimentando é United e Avianca Internacional, e Avianca Internacional e Avianca Brasil. Mas tudo muito nebuloso, ainda.

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